Technische informatie
De nieuwe Fiesta R2 is geïntroduceerd tijdens de 2009 WRC Rally van Sardinië en is de opvolger van de internationaal succesvolle groep N Fiesta ST. Evenals de Fiesta ST is de nieuwe R2 een potentiële winnaar in de klasse hoewel deze auto een stukje verder is doorontwikkeld is dan de groep N Fiesta.
Chris William, de engineer verantwoordelijk bij M-Sport voor de ontwikkeling van de R2, verteld; "In tegenstelling tot de groep N Fiesta ST konden we binnen de R2 reglementen bij deze nieuwe Fiesta allerlei componenten toepassen die we al op de plank hebben liggen om zo een competitieve auto neer te zetten."
De B299 Fiesta is de eerste echt mondiale van Ford zodat de Fiesta R2 een welkome aanvulling is in de rallysport wereldwijd.
MOTOR
De motor is een 1.6 Zetec 16V 1598cc Ti-VCT met 4 cilinders in lijn, DOHC, 16 kleppen, aluminium cilinder kop en blok met variabele kleptiming. Het carter is aangepast en de auto heeft een speciaal ontworpen motor ophanging gelast aan de auto. "De ophanging aan de rechterkant is gefreesd aluminium terwijl aan de linkerkant de ophang punten in de versnellingsbak behuizing zijn verwerkt waardoor het geheel lichter, sterker en goedkoper is geworden" aldus Williams
De ombouw kit voor de motor bestaat uit zuigers, drijfstangen, nokkenas, klepveren, injectoren, air-box, luchtfilter, bougie's en een carter kit. De motor levert 163PK bij 7,500 tpm en een koppel van 183 Nm bij 5,700 tpm.
OPHANGING
De ophanging bestaat uit verstelbare schokdempers van Reiger met Eibach veren. De voor dempers zijn verstelbaar voor bump en rebound. Rijders kunnen de geometrie van de auto verstellen door middel van camber plaatjes, een vergelijkbaar system met de Ford Focus WRC. De achteras is van een standaard auto met aangepaste bevestigingen.
De R2 heeft een met 2 bouten geklemde fusee in plaats van de geschroefde bevestiging van de Fiesta ST. Williams licht toe; "De R2 heeft een adapter pin bevestigd in de fusee en een sferisch lager bevestiging aan de onderste arm in plaats van een ball-joint. We gebruiken standaard fusees maar voor de veiligheid hebben we wielnaven met 5 bouten in plaats van 4 bij de standaard Fiesta."
BRAKES
De standaard remklauwen zijn vervangen door lichtgewicht competitie klauwen met 4 zuigers. De servo is verwijderd om meer gevoel in het pedaal te geven. In de R2 reglementen kunnen we het remsysteem vereenvoudigen met een remdruk verdeler in plaats van het gescheiden system zoals op de straat versie. De AP remschijven hebben een diameter van 285mm (gravel en 310mm (asfalt waarbij de klauwen hetzelfde blijven.
De standaard trommelremmen zijn vervangen door 280mm AP schijven die zijn afgeleid van de Focus. Een verticaal gemonteerde hydraulische handrem zit nu standaard in de kit en is niet meer een optie.
CARROSSERIE
In tegenstelling tot groep N is het in de R2 regels toegestaan om overbodige panelen en klemmen te verwijderen. "Dit betekend een aanzienlijke gewichtbesparing. We verwachten om precies op de limiet van 1030kg uit te komen." Krik punten zijn verwerkt in de carrosserie en doorlassen is ook toegestaan.
ROLKOOI
"We gebruiken een T45 multipoint rolkooi die lichter is en aanzienlijk stijver dan de kooi in de Fiesta ST. De stangen in de deuren zijn van het zelfde formaat, ontwerp en materiaal als gebruikt in de Focus WRC wat een grote verbetering is voor de veiligheid." De kooi begint bij de ophanging punten, de stoel bevestiging is verbeterd en een geïntegreerd dashboard stang is verwerkt voor meer sterkte. 35 meter T45 buis vormt de kooi die bij de kit is inbegrepen.
BODEM BESCHERMING
"De R2 carter bescherming is lichter en stijver gemaakt dan de van de Fiesta ST. De composiet tank bescherming van de Fiesta ST is overgenomen in het ontwerp van de R2"
AANDRIJVING
De R2 heeft een sequentiële 5 versnellingsbak welke is ontwikkeld door Sadev met een slip differentieel en verbeterde aandrijfassen. De schakelstangen is heel eenvoudig met een rechte stang met sferische bevestigingen. "De aandrijfassen zijn in alle opzichten verbeterd. Het driehoek ontwerp is overgenomen van de straatversie en is aanzienlijk groter dan gebruikt op de ST." De koppeling is versterkt en dankzij de door Pi Research ontwikkelde ECU kan er met vol gas geschakeld worden.
UITLAAT SYSTEEM
De roestvrij stalen uitlaat system en spruitstuk wordt vervaardigd door Pankl. Een FIA gehomologeerde katalysator is inbegrepen in het system welke is ontworpen om maximaal 98dBa te produceren bij 4,500 tpm.
INTERIEUR
In de R2 kit zijn Sparco ADV stoelen inbegrepen met de special side-impact beveiliging, 6-punts veiligheidsgordels met snel ontsluiting. Nieuwe deur panelen zitten standaard in de kit die de zware standaard exemplaren moeten vervangen en speciaal ontworpen zijn voor de rolkooi.
ELECTRISCH
De R2 heeft een extra kabelboom voor de extra functies. Het heeft tevens een Ford Power knop voor het starten en een electrische brandblus systeem.
